Instrumentenflug-Berechtigung

Instrument Flight Rules (IFR):

Flüge nach Instrumentenflugregeln können zum Großteil ohne Sicht nach außen durchgeführt werden. Nur für Start und Landung muss die Landepiste sichtbar sein.

IFR

IR Classic

Competency based IR (CB-IR)

comming soon: Basic IR

Mit der klassischen IR-Berechtigung erwirbts du ein uneingeschränktes Instrumentenflug-Rating, wie es für Berufspiloten gefordert wird.

Ausbildungsumfang: 50 h praktische Flugausbildung, 150 h Theorieausbildung, davon 15 h als Anwesenheits-Unterricht, 135 h als assistierter Fernlehrgang (kein "computer based training"!)

Voraussetzung: PPL(A), CPL(A) oder ATPL(A), mindestens 50 h Flugerfahrung auf Überlandflügen als PIC, Nachtflugberechtigung zu Beginn der praktischen Ausbildung  

Mit der CB-IR-Berechtigung erwirbts du ein Instrumentenflug-Rating mit denselben Rechten, wie mit der Classik-IR Ausbildung. Allerdings ist der Ausbildungsumfang auf das erforderliche Maß für Privatpiloten reduziert und daher ganz besonders für Inhaber einer PPL(A) die beste Wahl.

Ausbildungsumfang: 40 h praktische Flugausbildung, 80 h Theorieausbildung, davon 8 h als Anwesenheits- Unterricht, 72 h als assistierter Fernlehrgang. (kein "computer based training"!)

Voraussetzung: PPL(A), mindestens 50 h Flugerfahrung auf Überlandflügen als PIC, Nachtflugberechtigung wird empfohlen, ist aber nicht Bedingung.  

Diese Ausbildug ersetzt die wenig erfolgreiche EIR (enroute IR) Berechtigung und wird zum echten Einstieg in den Flug nach Instrumentflugregeln. Die Rechte beinhalten sowohl An- und Abflug nach IR als auch den Streckenflug nach IR. Sogar eine IR-Berechtigung für MEP(L) kann hier integriert werden!
Die Ausbildung ist modular aufgebaut und ist daher auch für Freizeit-Piloten machbar.

Die theoretischen Ausbildungsteile können dabei ebenfalls in Modulen absolviert werden und sollen gegenüber CB-IR nochmals vereinfacht werden.

Ausbildungsumfang: Ist derzeit in Ausarbeitung durch die EASA.

Voraussetzung: PPL(A), CPL(A) oder ATPL(A), keine Mindest-Flugerfahrung. Nachtflugberechtigung wird empfohlen, ist aber keine Voraussetzung.  

  • Uwe Schmid

    Ende September 2014 habe ich mich bei einem Besuch in Innsbruck als Flugschüler für die CB-IR Ausbildung beim Flugsportzentrum Tirol angemeldet.
    Ich war der erste Anwärter für dieses Rating.
    Die

    Fernlerngangs Unterlagen für den Theorieteil hatte ich von CAT Worms erhalten. Zuerst habe ich mich auf die Theorie gestürzt, denn das wollte ich erstmal hinter mich bringen. Anfang Januar war ich dann soweit, die ersten 5 Fächer sollten in Wien geschrieben werden. Zuvor habe ich noch einen Abstecher nach Innsbruck gemacht um mit Max Hirn und Stefan Walch diverse Unsicherheiten und Fragen zu erörtern und damit auch den erforderlichen Nahunterricht zu absolvieren. Die Prüfung erfolgte am Tag darauf mit Erfolg.
    Den 2. Teil habe ich am 25.2. abgeschlossen. Als Eigner einer Rockwell 114B konnte ich nach Absprache mit der Flugschule einen Teil der praktischen Ausbildung auf meiner Maschine mit einem IR-Lehrer meiner Wahl durchführen. Mit genau 29:00 Stunden kam ich dann zum 17.4. wieder

    nach Innsbruck um nun den letzten Teil der Ausbildung mit der OE-DAR zu beenden. Die erste Stunde war nicht sonderlich erfolgreich, lag es doch vor allem daran das ich eine DA40 noch nie vorher geflogen bin und auch das G1000 nicht kannte. Am meisten hatte ich aber zu Anfangs mit dem nicht lenkbaren Bugrad zu kämpfen. Mit Klaus Meschick hatte ich  nicht nur einen strengen und

    ziel-orientierten Lehrer sondern auch eine Person der mich in den 12 Stunden, die wir gemeinsam auf der DAR verbracht haben, mir den einen oder anderen Tipp mit auf den Weg geben konnte, gefunden. Den Feinschliff habe ich definitiv Ihm zu verdanken. Seine selbst erstellten Approaches sind besonders hervorzuheben - und demnach war ich bestens auf die Prüfung vorbereitet, welche ich dann auch beim ersten Anlauf am 29.04 bestanden hatte.

    Innsbruck ist ein anspruchsvoller Platz - für uns - die wir aus dem Flachland kommen, und mein grösster Respekt gilt insbesondere auch den Lotsen, welche alle gar einen fantastischen Job machen, bei dem regen Mischverkehr. Ein Kollege aus Berlin sagte mir noch zu Anfangs der Ausbildung, "wenn du es in Innsbruck kannst, dann kannst du es fast überall".

    Rückblickend gilt mein Dank an das Flugsportzentrum Tirol, insbesondere an Stefan Walch und Klaus Meschick, die immer alles so perfekt organisiert haben und immer für mich da waren. Meine Verbundenheit zu dem Club wird daher immer bestehen und sicherlich werde ich bei Zeiten wiedermal bei Euch vorbeischauen.

    Vielen Dank - es hätte nicht besser sein können!

    Uwe Schmid
    Musiker